在2023年的广州车展上，50余辆搭载800V高压渠道的车型会集露脸，招引了来自职业表里的目光。

  现在，800V高压渠道渐渐的变成了各大车型宣扬的亮点之一。相较于传统的400V渠道，800V高压渠道的首要优势体现在充电速度和热耗费两方面。

  充电功率与电压、电流挂钩，也便是咱们所熟知的物理公式P=UI。如电流（I）坚持不变，电压（U）越高，功率（P）就越大。在快充形式下，400V渠道需求30分钟到1小时充溢电池，而800V高压渠道能将时刻紧缩至半小时以内，乃至更快。其间的佼佼者抱负轿车，在上一年发布了5C电池800V高压快充技能，理论上能在12分钟内充溢电池，声称“充电9.5分钟，续航400公里”。

  假如功率坚持不变，那么电压越高，电流就越低。依据焦耳定律，电流与发生的热量呈平方联系，电流下降后，热耗费就会大幅度下降。不仅能延伸设备的惯例运用的寿数，还能进步安全性。

  需求留意的是，“800V”与“800V”之间，亦存在必定的差异。实际上，这并不是一个固定的数值。依据规范，只需渠道电压处于550V-930V区间内，即归于800V高压渠道概念。虽然各个品牌都声称搭载800V高压渠道，但电压参数是不同的。

  2015年，比亚迪官方宣告推出职业首个乘用车800V高压渠道，旗下车型唐DM和秦EV参数图片）的标称电压别离到达712V和633.6V。2019年，保时捷发布Taycan车型，额外电压为723V。2021年今后，高压渠道逐步迈入百家争鸣的年代，现代、奥迪、路特斯、奔驰、极氪、极狐、广汽埃安、春风岚图、长城、长安、智己、蔚来、小鹏、抱负、奇瑞以及小米等品牌纷繁入局。

  实际上，大部分品牌推出的高压渠道的额外电压在600V-700V范围内。而少部分车型，如：唐DM、保时捷Taycan、智己LS6、路特斯ELETRE小米SU7等，它们的额外电压到达700V以上，最大电压突破了800V。其间，路特斯Eletre的最高电压乃至已到达900V。

  通过多年开展今后，800V高压渠道实力已现，但要想彻底代替400V渠道，还需处理本钱与充电设备负载问题。

  进步渠道电压， 牵一发而动全身 ，整车架构内的各个功率器材都需求投入较高本钱进行高压适配，否则将承当电压转化形成的能量损耗。400v渠道运用的是硅基IGBT资料，难以承载更高的电压。800V高压渠道只能选用本钱更高的碳化硅资料，价格约为前者的3-5倍。好消息是，碳化硅的产能正在进步，产品价格将在几年内逐步下降。

  而更要害的是充电设备负载问题。 800V高压渠道所需的快充功率到达350kW以上 ，现有的充电设备将面对更加大的压力。假如说曾经一座充电站能够一起供 8 辆搭载 400V 渠道的车型充电，那么现在就只能供 3-4 辆搭载800V高压渠道的车型充电。进步充电站的功率、添加充电桩的数量刻不容缓。

  补能网络有必要超前布局才干满意未来潜在的充电需求。在方针方面，国家活跃支撑县城、城镇充电网络布局以及高速快充网络的有用掩盖。车企则活跃做出响应号召，强化补能网络的布局。蔚来方案于2024年新建1000座换电站以及2万根充电桩。广汽埃安估计于2025年建成2000座超级充换电中心，安置超越2万根充电桩。抱负轿车方案于2025年建成充电场站3000座以上。

  800V高压渠道正在锋芒毕露，凭仗充电速度快和热耗费低的超卓体现，成为业表里重视的热门。但要想充沛用好该技能，还需求车企 、 桩企 和方针三方 合力支撑 。 假以时日，随技能的遍及与配套设备的完善，大部分新能源车主就能享受到超充的极速体会。